Bài viết

労働者の収入が住宅価格に追いついていない

労働者の収入が住宅価格に追いついていない。

ハノイの都心部には、2,500 万 VND/m2(13万/m2) の手頃な価格のアパートは売り切れだった。手頃な価格の住宅の供給はなくなり、労働者の住宅へのアクセスはますます困難になっています。

予測によると、供給が限られているため、アパートの価格は今後も上昇し続け、人々の収入は住宅価格に追いつかず、多くの人々が定住の夢をあきらめる。

Nguyen Ngoc Mai さん (Cau Giay, Hanoi) は、夫と妻が長年大切にしてきた家を購入する計画が棚上げされ続けていると語った。その理由は、住宅価格が財務能力を超えて高騰したためです。一方、銀行のローンが多すぎると、夫婦の給料だけでは賄えなくなります。

Maiさんは、2020 年の初めに、何年にもわたってお金を貯めた後、夫と一緒にThe Golden An Khanhで手頃な価格のアパートを購入することを目指していたと言いました。当時の 2 ベッドルームのアパートの価格はわずか 13 億 VND(650万円) でした。家計のバランスを取った後、彼女と夫は家を購入する計画を一時的に脇に置き、一緒に収入を増やそうとしました。計画では、銀行から借りすぎる必要がないように、また借金返すプレッシャーを軽減するために、1年か2年延期することです。最近、累積額が8億ドン(400万円)近くになったとき、夫婦は家の購入を再開しました。貯めたお金で、家族と一緒に、残りのお金を銀行から借ります。しかし、この地域で家を買う場所を探しに戻ったとき、アパートの価格は 1 アパートあたり 17 億(850万円)から 18 億 (900万円)VND に上昇しました。

Maiさんの家族の経済的能力を満たすことができる不動産は全くありません。 「妻と数日話し合った結果、借家での生活を続けることにしました。落ち着きがなく、子どものことを考えたり勉強したりすることも難しくなりますが、多額の借金をすれば、夫婦の借金返済能力 住宅価格はこのように急騰しました。私たちのような収入では いつ家を買えるかわかりません 収入が増えても住宅価格は何十倍にも上がり人々が住宅にアクセスするのは難しいだろう」とMaiさんは言った.

Maiさんと同じ状況でHoang Van Taiさんも、家を購入して賃貸を続けるという彼の意図をあきらめなければならなかった、と語った。この地域で家を購入するつもりだった。昨年、いくつかの不動産で調査したとき、アパートは60〜70平方メートルで、価格は約25億VNDでした。計算した後、彼と彼の妻はさらに蓄積することにしました。この時、日増しに住宅価格が上昇しているのを見て、買わなければさらに値上がりし、住宅を購入する機会はさらに難しくなり、彼と彼の妻は買うことにしました。 しかし、価格を調査すると、現在、ここの 70 平方メートルのアパートの価格は約 30 億ドルです。

「夫婦共働きで便利だし、子供たちも安定して勉強してるから本当はここに泊まりたいけど、双方の家族のサポートがあっても今の値段じゃ無理。妻と私アパートを借り続け、家賃は後で考える。多くの人は僻地で購入することをお勧めしますが、それらの地域ではインフラがなく、投資家は売るために家を建てるだけで、学校が不足しているため、私はまだ”考えてない」と Tai さんが共有した。

住宅価格は引き続き上昇すると予想される。

建設省の報告によると、都市部の中心部にある商業用住宅プロジェクトには、価格が 2,500 万 VND/m2 未満のアパートはほとんどありません。たとえば、ハノイでは、この価格のアパートは、地区などの遠隔地のいくつかのプロジェクトでのみ利用可能です。xpHOMES プロジェクト (ダンフォン地区) は 2,900 万 VND/m2、プロジェクト ゲメック プレミアム (ホアイ ドゥック地区) は 2,600 万 VND です。 /m2、スアンマイ コンプレックス プロジェクト (ハ ドン地区) の費用は約 2,700 万 VND/m2 です。

一方、市場に出回っている主なアパートは、価格が約 3,500 万 – 5,000 万 VND/m2 の製品で、次のようなプロジェクトがあります:Keangnamは約 4500 万 VND/m2 、Melody Residencesは約 4500 万 VND/m2、Vinhomes Smart City (Nam Tu Liem 地区) の費用は約 3600 万 VND/m2 です。frozen bouncy castle

建設省によると、住宅価格の急騰の理由は、2022年前半にすべてのセグメントで新しい不動産製品の供給が制限されたためです。主に不動産プロジェクトの法的手続きの強化により、新規供給は制限されており、さらに、市場への資本フローは、信用資本の厳格な管理、開発社債の発行、債券の下落など多面的に狭められています市場なども供給が限られている理由です。

一方、ある不動産会社の不動産市場レポートによると、大都市、特にハノイとホーチミン市でアパートの価格上昇が続いている。

特にハノイ市場では、高級マンションの伸び率が最も高く、続いて低価格・中価格帯のマンションが続いた。具体的には、2021 年と比較して、2022 年の第 2 四半期の終わりまでに、高級マンションの価格は 14% 上昇し、中価格帯のアパートと手頃な価格のアパートの価格はそれぞれ 12% と 7% 上昇しました 。ハノイのアパートの伸び率は、ホーチミン市のアパートの伸び率よりもはるかに高く、比較して4%から8%高いです。

このレポートはまた、2,500 万 VND/m2 未満の価格の安いアパートの市場は完全に消滅したと述べています。ハノイの手頃な価格のアパートは、2,600 万 VND/m2 から 2,900 万 VND/m2 に増加しました。ミッドエンドのアパートは、3,800万VND/m2 から4,100 万VND/m2 に増加しました。高級マンションは、7,900 万 VND/m2 から 9,000 万 VND/m2 に増加しました。

価格上昇は地域的なものであり、ハノイ郊外のアパートプロジェクトは一定の価格上昇を記録しています。最後のトランザクションは、生きる必要性に向けられています。

しかし、住宅の購買力が以前のように良好な流動性を達成するのが難しいことは否定できません。人々の平均収入が不動産価格の上昇に追いついていないからです。

2022 年の残りの数か月の市場では、供給がまだ不足しており、価格が上昇しているため、多くの変化は見られません。開発者は、特に投入コストから、価格の上昇圧力に直面し続けています。

コメの輸出が過去最高を記録

コメの輸出が過去最高を記録

今年の最初の 7 か月間で、ベトナムは 420 万トン近くのコメを輸出しました。これは、米国市場が 65% 以上増加し、前年同期より 20% 以上増加しました。

農業農村開発省によると、米の輸出は非常に競争されているが、ベトナム農産物は依然として世界市場で人気が高まっています。過去 7 か月間で、コメの輸出は 419 万トンに達しました。これは、2021 年の同時期に比べて、量で 20.5%、金額で 9% 増加し、20 億米ドル以上の価値に相当します。これは、以前から過去最高の輸出レベルです。

ベトナムのコメ輸入市場グループ中では、米国が最も増加している国であり、上半期に 65.3% 増加した。次はフィリピンで、ベトナム最大のコメ消費市場であり、市場シェアの 44.5% を占めており、輸入は前年同期比で 48.6% 増加した。

今年上半期の世界の輸出米価格は、2021 年の同時期に比べて 10.2% 下落し、平均 1 トンあたり 489 ドルでした。ベトナムの 5% の砕米は 1 トンあたり 415 ~ 420 ドルでした。輸出業者は農家からのコメの購入を減らし、収穫のピークを待ち、フィリピンや中国などの主要市場からの買いシグナルを待っている。

 

現在、ベトナムはタイを抜き、インドに次ぐ世界第2位の米輸出国です。企業のコメ輸出は、オーストラリアとシンガポール市場への輸出を増やす際に、環太平洋パートナーシップのための包括的かつ先進的な協定(CPTPP) などの自由貿易協定によって有利を受けている。さらに、ベトナムと EU の間の自由貿易協定により、ベトナムは年間 80,000 トンのコメの割り当てで非課税となります。精米3万トン、玄米2万トン、香米3万トン、同時に、砕米も完全に自由なっております。

国内では、メコンデルタ地域のコメ価格は変動が多い。荒天により、夏秋米の品質は低下し続けていますが、地域では完熟米の面積が増加しています。 7 月初めと比較すると、米の品質に影響を与える悪天候と需要の低迷により、すべての種類の米の価格は 1 kg あたり 200 ~ 400 VND から下落しました。

首相は、ガソリンに応じて物価が大幅に下がっていないことを明確にするよう指示した

首相は、各省や市の人民委員会の委員長である閣僚に対し、商品やサービスの価格を見直し、統制し、買いだめ、投機、不当な値上げを防ぐよう求めた。scivoli d acqua

ガソリン価格は年初から継続的に上昇しており、商品やサービスの価格水準が新たに確立されている。しかし、この燃料価格は 4 回連続で下落し、ガソリン 1 リットルあたり 6,500 ドン以上も下落したが、必需品やサービスはまだ下落していない。


同年下半期の大きなインフレ圧力に関連して、ファム・ミン・チン首相は省と市の大臣と人民委員会の委員長に、商品とサービスの価格の宣言とリストを検査し、不当な価格上昇の行為を厳重に処理するよう要請した。

ガソリンについては、首相は産業通商省に対し、世界の価格動向を綿密に監視し、運用中の安定化基金ツールを柔軟に使用して「国内のガソリン価格を適切なレベル」に維持し、違反を厳重に処理するよう命じました。一方、財務大臣は、物品税と付加価値税を調整する計画を政府に報告するものとする。

ガソリン価格増加の影響で輸送サービス、ロジスティクスの価格も最近増加したため、首相は運輸大臣と地方自治体に、企業の輸送価格の宣言を検討するよう割り当てた。これは、最近の調整が入り口要素、特に価格形成におけるガソリンと石油のコストに適しているかどうかを評価するためのものだ。可能であれば、ガソリン業者は速やかに値下げするよう求められる。

国内のガソリン価格は、年初から現在までに20回の価格調整(8月1日午後の調整を含む)が行われ、そのうち13回は値上がり、7回は値下がりした。ガソリンは下落しましたが、一部の必需品、特に豚肉の価格が急騰したため、7 月の消費者物価指数 (CPI) は 0.4% 上昇しました。 CPI バスケットでは、食料品と食料品が大きな割合を占めている。

したがって、首相は農業農村開発大臣に対し、産業貿易省と協力して生産状況を慎重に評価し、国内消費と輸出需要の間でこれらの品目の需給を調整して状況を安定させるよう要請した。

天然資源・環境、建設、地方の大臣は、各地方とは供給を管理し、また買いだめ、サプライチェーンを混乱させ、価格を不当に押し上げ、建設現場の建設の進行に影響を与えるようなことを厳密に処理するように割り当てられています。重要なプロジェクト。建設省も変動の更新を義務付けられており、材料価格の発表サイクルが短縮するように要求された。

ホーチミン市で、75兆ドンの環状道路3を建設するとの提案

ホーチミン市で、75兆ドンの環状道路3を建設するとの提案

 

政府は国会にホーチミン市の環状道路3プロジェクトの投資方針を決定すると提案しました。予備的な資本総額は75兆ドンです。

政府はホーチミン市の第3環状道路建設プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を国会に送付し、中央および地方予算からの資金を使用すると提案しました。

 

ホーチミン市の環状道路3の全長は76km(ホーチミン市を通る区間47.5 km、ドンナイ11 km、ビンズオン10.7 km、ロンアン6.8 km)、4車線のサイズ、速度80 km/Hと予想されます。断面幅は19.75mで、都市部と住宅地を通る区間には、両側に2〜3車線の平行道路で、プロジェクト実施の進捗状況2022-2027との予定です。

 

政府はこの地域と世界の国々の経験から、高速道路開発への投資が不可欠であり、意欲と社会経済的発展を生み出していると信じています。 最初の高速道路が建設されてから16年以上(2004年)、ベトナムの高速道路は1,163 kmしかなく、2020年までに2,000kmの高速道路の目標が果たされていません。 ホーチミン市の環状道路3はまだ投資されません。

 

地域間の環状道路として、ホーチミン市の環状道路3の投資と開発により、放射状の道路ルートを接続する能力が向上します。 ホーチミン市地域の地域間、スペースの拡大と開発意欲に貢献します。 使用されるルートは近隣地域の防御エリアとホーチミン市を接続します。

 

現在、高速道路ホーチミン市-チュンルオン、ホーチミン市-ロングタン-ダウジャイ、放射状の国道はすべて、特にラッシュアワーに過負荷になっています。 次回ロンタイン空港が利用されると、タンソンニャットの容量が増加し、ホーチミン市と南部の主要経済地域の人口増加に伴い、地域の交通インフラはさらに過負荷となります。

 

「従って、環状道路3を完成させるための投資は都心部への圧力を減らし、交通渋滞を制限し、汚染物質の排出を減らすことに貢献するだろう」と政府の報告書は述べました。

 

2023年に完成する予定のベンリュック-ロングタン高速道路に沿った閉鎖環状道路3の建設はホーチミン市を通る県外交通を迂回させるための効果的な解決策と考えられています。

ハノイは約4兆ドンの廃棄物発電所の建設を開始

ハノイは約4兆ドンの廃棄物発電所の建設を開始 游乐设备

3月30日、スアンソン固形廃棄物処理エリア(ハノイのソンタイタウン)にあるSeraphin廃棄物発電所が、合計4兆VNDの投資で開始された。

工場は社会化によって投資されており、ごみの消費能力は1,500〜2,000トン/日、発電能力は37MWで、20か月後に完成する予定です。

投資家の代表であるTo Van Nhat氏、創設メンバー、Amaccao Groupの取締役会常任副会長は、このプラントはヨーロッパの技術を使用して廃棄物を燃やし、熱を回収し発電する、と述べました。燃焼はEU基準2010/75/ECに適合している。つまり、排気は自然の空気のようです。水を排出せず、ほこり、騒音、臭いなどを外部環境に拡散させない。

排出量、廃水、臭気、騒音などの基準は、市人民委員会の天然資源環境省にオンラインで提出される。工場のゲートには、地方自治体と人々が一緒に監視するためのパラメータを表示する電子ボードも配置されている。

市人民委員会副委員長のグエン・トロンドン氏は、近年、都市はごみを再利用の資源として考え、エネルギーを生み出し、環境の改善と環境の改善に貢献することを考慮して、現代の技術でごみを処理することを志向していると述べた。

Seraphin は、市内で2番目のごみ発電所です。ナムソン廃棄物処理場(ソクソン、ナムソン埋立地)の最初の工場は、1日5,500トンの廃棄物を処理できるようになり、2022年の第2四半期から稼働する予定です。 2つの工場は基本的に市内のすべての家庭ごみを処理する。現在、この地域の廃棄物量は約7,000トン/日であり、そのほとんどは現在も埋め立て処理されている。

上記の2つのプロジェクトに加えて、ハノイはチュオンミー、フースエン、タインチ、ザーラムで廃棄物処理プロジェクトを継続して実施します。市の指導者たちは、中心部周辺にごみ工場を建設することで、輸送距離の短縮、コストの削減、予算の削減に貢献すると考えている。

Xuan Son固形廃棄物処理エリアは現在、Ba Vi、Chuong My、Dan Phuong、Hoai Duc、My Duc、Phuc Tho、Phu Xuyen、Quoc Oai、Thach That、Thanh Oai、ThuongTin, Ung Hoa , Son Tayを含む12の地区から固形廃棄物を受け取って処理している。この埋め立て地の平均量は約1,500トン/日です。そのうち、1日あたり1,400トンが埋め立てられ、約100トンが燃やされている。

2030年までのハノイ首都の固形廃棄物処理に関するマスタープランによると、2050年までのビジョンで、ハノイには17の固形廃棄物処理ゾーンがある。しかし、現在、市内には2つのゾーン(ソクソン地区のソクソン廃棄物処理施設とソンタイタウンのスアンソン固形廃棄物処理エリア)しかありません。

ハノイはホアンキエム湖に隣接する地下駅の計画を決定した

ハノイはホアンキエム湖に隣接する地下駅の計画を決定した。

地下にある4階建て駅のオプション1がハノイ人民委員会によって選ばれ、、特別な遺物であるホアンキエムとゴックソン寺院の保護地域に当たらない所で、Thap Butに遠く離れた場所です。

 

3月23日午後のハノイ人民委員会事務局の発表によると、都市が地下鉄駅C9都市鉄道プロジェクトNo.ナムタンロン-トランフンダオの3つのオプションについて省庁から意見を受け取った後、オプション1が選択されました。 この新しい計画により、市は投資方針を調整し、首相に報告して検討、決定を行い、プロジェクトの進捗を加速します。

 

オプション1の選択について説明すると、Hanoi Duong Duc Tuan副社長は「このオプションは、技術、実現可能性、遺産法の遵守を確保し、文化教育委員会国会と文化体育観光部の勧告を解決できるように研究および調整されている」と述べました。

 

具体的には、地下駅C9の構造とルートのセクションは特別国定記念物ホアンキエムとゴックソン寺院の保護地域IIから取り出されています。 地下鉄駅はDinh Tien Hoang 道の下、Hanoi電力会社の本部とHanoiの人民代表会議および人民委員会の本部の前にあります。

 

ステーションC9は長さ202.4 m、幅15 m、奥行き31 mで、上下に2つのドアがあります。 駅構内は最寄りのビルから約3mとなる。 駅は4階建てで、1階に待合室と乗車券販売システムがあります。 2階と4階はゲストの送迎と利用され、 3階には設備置き場となります。 駅の場所はThap Butから97m、投影はThap Butから30mです。 上下の道は記念碑の保護区域IIの範囲外と配置されています。

 

オプション1を選択すると、駅を建設するとき(発掘されたとき)の樹木の再配置も最小限に抑えられ、遺物の場所の景観、文化的、生態学的環境が確保されます。 市は振動を発生させず、記念碑に影響を与えないように駅の建設方法を使用することに取り組んでいます。

 

オプション3(C9地下鉄駅を削除するか、後で建設する)は計画に適さないので、列車の運行技術に影響を与え、後で建設するとコストが増加するため、拒否されます。

 

オプション2(初期計画)は首都計画で特定されたハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)と部門および支部によって合意されましたが、ホアンキエムの保護地域IIにある駅本体と搭乗口3番です。湖の遺物であり、文化体育観光省の同意が得られなかったです。

 

3月14日から現在までの調査では、回答した6,000人を超える読者のうち、70%がオプション2に同意し、13%のみがオプション1を選択し、17%がオプション3を選択しました。

 

都市鉄道2号線は2008年からフィージビリティスタディレポートの承認を受け、2013年にコンサルティングサービスの契約を締結しました。ルートの出発点はグエンヴァンフエン通り沿いのナムタンロン市街地(チプトラ)です。Hoang Quoc Viet-Hoang Hoa Tham-Thuy Khue-Phan Dinh Phung-Hang Giay-Hang Duong-Hang Ngang-Hang Dao-Dinh Tien Hoang-Hang Baiで、Hue通り(Nguyen Du通りとの交差点)に終わります。

 

承認された計画によると、線路の長さは11.5 kmで、そのうち高架区間は2.6 km、地下区間は9km近くあります。 調整後のプロジェクトの総投資額は日本政府のODA融資と国家予算からの相互資本を使用して、34兆6,700億ドンを超える。 承認されてから10年以上経ちますが、C9ステーションの場所は合意されていません。

建設省は、各地方に建設資材の価格を発表するよう要請

建設省は、各地方に建設資材の価格を発表するよう要請

素材や原料の価格が大きく変動し、予測が難しいため、建設省は、投機や価格の高騰を避けるために、定期的に価格を公表するよう地方自治体に提案した。

建設省によると、一部の地域が価格を決定し、四半期ごとの建設物価指数が遅れて発表してしまうと、市場の動向についていくことは不可能だ。一方、燃料や建設資材の価格は、上昇傾向に伴い、時間とともに大きく変動している。世界の状況が急速に変化し、複雑になると、予測も多くの困難に直面している。

 

例を言うと、3月15日の国内建設用鋼の価格は1900万ドントンを超え、たった1週間で2回上昇した。セメント、砂、コンクリートなどの他の一連の建設資材の価額が急速に増加した。年初以来、コンクリートの各m3の価格も2倍になっている。

 

さらに、建設省は、各地方の公表した材料リストには多くの重要な建設資材が不足していると指摘しました。同省は、このような状況が続くと、投資費用や関係者の建設契約の準備や管理に支障をきたし、事業の進捗や支出に影響を与えると述べた。

 

したがって、各地方はしっかりと監視し、市場の状況に応じて材料価格と建設価格指数の発表を迅速に更新および調整する必要があります。特に主要な建設資材の需要と供給の予測を改善し、供給不足を克服して欲しい。これは、投機、価格の高騰、儲けを利用する現象を回避するためです。

 

各地方は公表するにリストに需要な建設資材や設備を定期的に確認および更新する必要があります。材料の変動が大きいため、建設省は毎月の発表が必要だと考えています。

特定のメカニズム工事及び2021年から2025年にかけての東方の南北高速道路の建設に関する投資プロジェクトに関しては各地方が各入札パッケージ及びコンポーネントプロジェクトの建設投資コストの管理または建設投資の管理などの各義務を適時または効果的に実行する必要があります。

各地方は、地方の建設投資コストを策定および管理する過程で、建設費の見積もりにデータベースシステムを適用する際の問題を定期的に確認および要約する必要があります。

規範のない作業、調整、補足、または提案が必要な場合はガイダンスと削除のために建設省に報告する必要がある。

南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

南北高速道路の請負業者は、材料の高価格のために困っている

ガソリン、鉄鋼、アスファルトの価格がすべて上昇したため、南北高速道路プロジェクトの入札パッケージの実行価格は、落札価格と比較して20〜30%上昇した。

Vinaconexは、南北高速道路の多くのコンポーネントプロジェクトを実施している。 Vinaconexの副総局長であるNguyenHuuToi氏は、Vinh Hao-Phan Thietプロジェクトのパッケージ4の契約に署名した時点で、鉄鋼価格は11,000 VND / kgをわずかに超えていたが、現時点は20,000 VND / kgに上がってきた、埋め戻し地はわずか81,000VND/ m3でしたが、現在は157,000 VND/m3です。パッケージ4の契約額は2兆8,080億ドンを超えており、建設資材の価格変動により4,030億ドンが追加されている。

 

パッケージ3のセクションPhanThiet-DauGiayでは、契約締結時の鉄鋼価格は12,000 VND / kg、埋め戻し地は85,500 VND / m3、砂は330,000 VND / m3、アスファルトは1,000万VND/トンだった。しかし、現在、ほとんどの材料は1.5倍に増加し、ガソリン燃料は2倍近く増加しました。価格変動により、契約額は落札価格と比較して31%増の6,750億ドン増加しました。

 

これらの発生費用は、現地で公表されている物価指数に従って調整される。しかし、Toi氏は、現地価格と物価指数の公表は現実に近いものではないと述べた。たとえば、Phan Thiet-Dau Giayプロジェクトでは、現在の鉄鋼価格は19,000 VND / kgを超えていますが、地域の公表価格は18,000 VND/kgちょっとぐらいだ。現在の地価は158,000VND/ m3で、公表価格は105,000 VND/m3です。

 

「入札パッケージは、一般的に入札価格に比べて30%上昇しましたが、過去には低く調整されていた。高速道路が通過する市場に応じて、省庁が価格を調整することをお勧めします」とToi氏はそのように言っております。材料の量が非常に多いため、価格が上昇した場合に請負業者が備蓄することはできない。プロジェクトの予備費は発生した費用で計算されますが、価格のずれの問題はわずかな割合でしか計算されません。

 

Mai Son Expressway-National Highway 45(Thanh Hoa)に参加している請負業者も、ガソリンの価格がほぼ2倍になり、アスファルトの価格が1.5倍になり、資材の輸送コストが高くなると述べました。一般的に、橋梁および道路建設の入札パッケージは、落札価格と比較して25〜30%増加しました。一方、請負業者は5〜6%のずれでしか計算されていないため、大きな損失を被り、十分なコストをかけていない。

現在、ほとんどの材料鉱山の所有者、材料および材料の供給業者は、請負業者に注文の前払いを要求しており、キャッシュフローが不足しているため、請負業者にとってはさらに困難になっている。 「契約を継続しなければならないので、損失が増えるほど、請負業者は逃げ出し、作業の進捗に影響を及ぼす。消費者物価指数CPIを元にして計算するのではなく省庁が困難を取り除き、直接価格補償したり許可することを願っている。」と、請負業者の代表者は提案した。

 

Thang Long Project ManagementBoardのディレクターであるDuong Viet Roan氏は、自社が下請け業者として責任を負うMai Son-NationalHighway45およびPhanThiet-DauGiayの入札パッケージの原材料の価格変動をチェックし、運輸省への報告をすると述べた。入札パッケージは、以前の落札価格と比較して10%以上コストを増加させると推定されている。

 

すべての入札パッケージは、価格のずれに対して5〜6%の引当金を請求する。しかし、Roan氏によれば、価格のスリッページは不十分である可能性が高く、プロジェクト全体の予備費からバランスを取り直す必要がある。ただし、これらの費用は、Mai Son-国道45号線およびPhan Thiet – Giau day高速道路プロジェクトの総投資額にはまだ影響していない。

 

建設管理・交通品質局(運輸省)の代表は、原材料価格の変動を把握するためにプロジェクト管理委員会の報告書をまとめており、政府に報告し、請負業者の困難を取り除くと述べた。理論的には、南北高速道路プロジェクトの建設契約は、消費者物価指数に応じて調整されます。材料価格の高騰による請負業者の困難は、価格調整費用の計算によって解決されます。

 

しかし、物価指数は地方から適時に公表されておらず、実際の変動と一致していない。したがって、運輸部門は、県の建設局に、材料の価格と建設価格指数を市場価格に沿って適時に公表し、高速道路プロジェクトの入札パッケージ用に別個の価格指数を構築することを検討することを提案します。

5年間で65,000ヘクタール以上の土地が誤用されてる

5年間で65,000ヘクタール以上の土地が誤用されてる

財務省の予備統計によると、2016年から2021年の期間に、国全体で65,000ヘクタール以上の土地が当初登録した目的とは違って使用されて、休耕、または法律に違反している。

3月24日の午後、国会常任委員会は、2016年から2021年の期間における倹約慣行と反無駄遣いに関する政策と法律の実施の主題的監督について最初の意見を述べた。

 

国家監査、政府検査官、財務省、天然資源環境省の報告から、監視チームは、過去の土地の管理、開発、および使用の効果が低いことを発見した。未使用の土地、無駄遣い、休耕地、または誤用は、ほとんどの地域でまだ発生している。

 

実施されていない、または予定より遅れているプロジェクトの撤回は、土地法の規定に従って実施されていない。財務省の予備的な集計データによると、2016年から2021年の間に、誤用され、休耕され、法律に違反した土地が65,000ヘクタール以上残っています。回収された面積は16万ヘクタール以上です。しかし、違反に対して徴収された罰金の額は非常に少なく、全期間は2,420億ドン強でした。

天然資源環境省はまた、2013年の土地法の公布以来、全国の土地法違反による土地回復の状況は依然として大きいと述べた。具体的には、2018年から現在までに336のプロジェクトと工事(99,500ヘクタール以上)があり、土地の割り当てまたはリース、土地利用目的の変更の許可を決定しましたが、土地を使用することなく、また予定より遅れたり、土地を回収したり、たは破壊される。

 

報告書は、農地と林業農場の管理、開発、使用がまだ制限されていることを明確に述べています。記録を作成し、農地や林業農場を使用するための管理、使用、測定、および集計の計画は、「展開が非常に遅い」。

 

ヴオン・ディン・フエ国会議長はさらに、アグロフォレストリーに関する政治局の決議30の予備的な結果は、土地の一部が地方に割り当てられているが、受け入れられていないか、使用される予定がないことを示したと伝えた。その間、まだ生産と住宅地を欠いている人々がいる。ヴオン・ディン・フエ国会議長は監視チームに「どれだけの土地が使われていなかったのか、どれだけが間違った目的のために割り当てられて使われたのか」を明らかにするように指示した。統計では、どの県でどのくらいの農地が使用され、放棄されているかを明らかにする必要がある。

「この節約の実践と廃棄物対策の監督の後、開発資源を作るために未使用の土地をすべて回収しなければなりません」とヴオン・ディン・フエ国会議長が提案しました。国会の議長はまた、放棄された農地が多すぎるという現実に言及しました。農民が畑を離れる状況を統計化し、原因を突き止め、政策を策定する必要があります。

 

司法委員会のLeThiNga委員長は、代表団が土地の浪費の問題を深く監視し、良くできたまたまだ出来ていないところを提示し、具体的な例を示すよう提案した。 「ハノイのメリンでも、市街地全体に家は1つしかないが、10年間このような状態のままで、草がいっぱいで、プロジェクトは動かない」とNga氏は引用し、監視チームがそこに行けばすぐわかる。

 

国会副議長のTranThanhManは、資本不足または不十分な補償、再定住、請負業者による建設の遅れによるプロジェクトの遅延の原因を明らかにすることを強調した。 「投資だらけで、道があるのに橋がない、また橋があるのに道がない。補償と再定住への道は凸凹で施工すら出来ない。今回は克服できるか?」とは指摘した。

2016年から2021年の期間における節約と廃棄物対策の監視は、2022年の国会の2つの最高の監視トピックの1つであり、10月の会議で国会に提出される予定です。

BAO LOC – LIEN KHUONG高速道路を建設するための12,500億ドン以上必要

BAO LOC – LIEN KHUONG高速道路を建設するための12,500億ドン以上必要

バオロク-リエンクオン高速道路プロジェクトは、長さ約74 kmで、官民パートナーシップ(PPP)のモードで今年末までに建設される予定です。

3月23日、ラムドン省人民委員会は計画投資省に報告書を送付し、バオロク-リエンクオン高速道路プロジェクトの事前調査報告書の評価を要請した。これは、2020年から2025年の期間に政府によって投資が承認され、長さ210kmのDauGiay-LienKhuong高速道路の3番目のコンポーネントプロジェクトです。


BAO LOC – LIEN KHUONG高速道路は、BAO LOC市のNGUYEN VAN CU通りに始点があり、DUC TRONG県のLIEN KHUONG-  PRENN高速道路に終点があります。プロジェクトは2つのフェーズに分かれており、フェーズ1(2022-2025)では、幅17 m、速度80km/hの4車線が建設される。

第2フェーズ(2030年以降)では、高速道路を8車線、幅25 m近く、走行速度100km / h、非常停止車線に拡幅する。

ルート全体の総投資額は、第1フェーズで12,532億ドン、第2フェーズで約5兆4,200億ドンです。このプロジェクトは、投資家のT&TグループとPhuongTrangGroup合資会社のコンソーシアムによって建設されることが提案されている。

LAM DONG省は、第1段階では、省が4兆VNDを支援し、そのうち15,000億VNDが地方予算から、2500億VNDが中央首都から取得されると述べた。特に第2フェーズでは、投資家は全額を動員する。

プロジェクトは、17年7か月以内に第1フェーズ、10年7か月以内に第2フェーズの回収が計算される。

このルートは、DauGiay-TanPhuおよびTanPhu-BaoLoc高速道路と同時に完成します。これにより、国道20号線への圧力が軽減され、社会経済開発の原動力となり、投資を呼び込み、国道システム、南東部地域とTAY NGUYEN各省の間の交通をリンクさせる。