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労働者の収入が住宅価格に追いついていない

労働者の収入が住宅価格に追いついていない。

ハノイの都心部には、2,500 万 VND/m2(13万/m2) の手頃な価格のアパートは売り切れだった。手頃な価格の住宅の供給はなくなり、労働者の住宅へのアクセスはますます困難になっています。

予測によると、供給が限られているため、アパートの価格は今後も上昇し続け、人々の収入は住宅価格に追いつかず、多くの人々が定住の夢をあきらめる。

Nguyen Ngoc Mai さん (Cau Giay, Hanoi) は、夫と妻が長年大切にしてきた家を購入する計画が棚上げされ続けていると語った。その理由は、住宅価格が財務能力を超えて高騰したためです。一方、銀行のローンが多すぎると、夫婦の給料だけでは賄えなくなります。

Maiさんは、2020 年の初めに、何年にもわたってお金を貯めた後、夫と一緒にThe Golden An Khanhで手頃な価格のアパートを購入することを目指していたと言いました。当時の 2 ベッドルームのアパートの価格はわずか 13 億 VND(650万円) でした。家計のバランスを取った後、彼女と夫は家を購入する計画を一時的に脇に置き、一緒に収入を増やそうとしました。計画では、銀行から借りすぎる必要がないように、また借金返すプレッシャーを軽減するために、1年か2年延期することです。最近、累積額が8億ドン(400万円)近くになったとき、夫婦は家の購入を再開しました。貯めたお金で、家族と一緒に、残りのお金を銀行から借ります。しかし、この地域で家を買う場所を探しに戻ったとき、アパートの価格は 1 アパートあたり 17 億(850万円)から 18 億 (900万円)VND に上昇しました。

Maiさんの家族の経済的能力を満たすことができる不動産は全くありません。 「妻と数日話し合った結果、借家での生活を続けることにしました。落ち着きがなく、子どものことを考えたり勉強したりすることも難しくなりますが、多額の借金をすれば、夫婦の借金返済能力 住宅価格はこのように急騰しました。私たちのような収入では いつ家を買えるかわかりません 収入が増えても住宅価格は何十倍にも上がり人々が住宅にアクセスするのは難しいだろう」とMaiさんは言った.

Maiさんと同じ状況でHoang Van Taiさんも、家を購入して賃貸を続けるという彼の意図をあきらめなければならなかった、と語った。この地域で家を購入するつもりだった。昨年、いくつかの不動産で調査したとき、アパートは60〜70平方メートルで、価格は約25億VNDでした。計算した後、彼と彼の妻はさらに蓄積することにしました。この時、日増しに住宅価格が上昇しているのを見て、買わなければさらに値上がりし、住宅を購入する機会はさらに難しくなり、彼と彼の妻は買うことにしました。 しかし、価格を調査すると、現在、ここの 70 平方メートルのアパートの価格は約 30 億ドルです。

「夫婦共働きで便利だし、子供たちも安定して勉強してるから本当はここに泊まりたいけど、双方の家族のサポートがあっても今の値段じゃ無理。妻と私アパートを借り続け、家賃は後で考える。多くの人は僻地で購入することをお勧めしますが、それらの地域ではインフラがなく、投資家は売るために家を建てるだけで、学校が不足しているため、私はまだ”考えてない」と Tai さんが共有した。

住宅価格は引き続き上昇すると予想される。

建設省の報告によると、都市部の中心部にある商業用住宅プロジェクトには、価格が 2,500 万 VND/m2 未満のアパートはほとんどありません。たとえば、ハノイでは、この価格のアパートは、地区などの遠隔地のいくつかのプロジェクトでのみ利用可能です。xpHOMES プロジェクト (ダンフォン地区) は 2,900 万 VND/m2、プロジェクト ゲメック プレミアム (ホアイ ドゥック地区) は 2,600 万 VND です。 /m2、スアンマイ コンプレックス プロジェクト (ハ ドン地区) の費用は約 2,700 万 VND/m2 です。

一方、市場に出回っている主なアパートは、価格が約 3,500 万 – 5,000 万 VND/m2 の製品で、次のようなプロジェクトがあります:Keangnamは約 4500 万 VND/m2 、Melody Residencesは約 4500 万 VND/m2、Vinhomes Smart City (Nam Tu Liem 地区) の費用は約 3600 万 VND/m2 です。frozen bouncy castle

建設省によると、住宅価格の急騰の理由は、2022年前半にすべてのセグメントで新しい不動産製品の供給が制限されたためです。主に不動産プロジェクトの法的手続きの強化により、新規供給は制限されており、さらに、市場への資本フローは、信用資本の厳格な管理、開発社債の発行、債券の下落など多面的に狭められています市場なども供給が限られている理由です。

一方、ある不動産会社の不動産市場レポートによると、大都市、特にハノイとホーチミン市でアパートの価格上昇が続いている。

特にハノイ市場では、高級マンションの伸び率が最も高く、続いて低価格・中価格帯のマンションが続いた。具体的には、2021 年と比較して、2022 年の第 2 四半期の終わりまでに、高級マンションの価格は 14% 上昇し、中価格帯のアパートと手頃な価格のアパートの価格はそれぞれ 12% と 7% 上昇しました 。ハノイのアパートの伸び率は、ホーチミン市のアパートの伸び率よりもはるかに高く、比較して4%から8%高いです。

このレポートはまた、2,500 万 VND/m2 未満の価格の安いアパートの市場は完全に消滅したと述べています。ハノイの手頃な価格のアパートは、2,600 万 VND/m2 から 2,900 万 VND/m2 に増加しました。ミッドエンドのアパートは、3,800万VND/m2 から4,100 万VND/m2 に増加しました。高級マンションは、7,900 万 VND/m2 から 9,000 万 VND/m2 に増加しました。

価格上昇は地域的なものであり、ハノイ郊外のアパートプロジェクトは一定の価格上昇を記録しています。最後のトランザクションは、生きる必要性に向けられています。

しかし、住宅の購買力が以前のように良好な流動性を達成するのが難しいことは否定できません。人々の平均収入が不動産価格の上昇に追いついていないからです。

2022 年の残りの数か月の市場では、供給がまだ不足しており、価格が上昇しているため、多くの変化は見られません。開発者は、特に投入コストから、価格の上昇圧力に直面し続けています。

2026年から、二輪車は定期的な排出ガス検査を受けなければならい

2026年から、使用年数が3~5年以上の二輪車は定期的な排出ガス検査を受けなければならず、同時に排出ガス基準を満たしていない車両は区域内に制限されます。


ハノイ天然資源環境局によると、5,240 台のバイクと原付の 5 年以上の車の排出ガスを無作為にテストすると、排出量は現在の許容限界 (ベトナム基準を満たさない車両の割合) を超える傾向があります。 6438:2018 レベル 1 は 54.2% で、レベル 2 に達しないのは 60.65% です。同時に、オートバイの排気ガス、特にメンテナンス後に TCVN 6438:2018 レベル 1 を満たさない車両が 9.54% に急落した場合、メンテナンスが重要な役割を果たすことが証明されています。

2021 年 11 月 12 日から 2022 年 3 月 3 日までに、プログラムの規定に従って、人々が自発的に放棄し、新しいバイクに変更するためのサポートを受けたバイクは 4 台だけでした。

この地域の 3,867 人のバイク所有者を対象とした直接調査では、大多数の人々 (86%) が排出規制政策を支持していることが示されています。検査料金は多くの人が同意しており、年に 1 回の頻度で約 30,000 ~ 50,000 VND/回です。約 29% の人が、規制に従って古いバイクや廃棄されたバイクを収集場所に持ち込むと答えました。

ハノイ天然資源環境局は、2023 年に市の機能単位が法的枠組みを開発し、二輪車の排気ガスを制御する計画を発行することが期待されていると述べた。大気環境保護のためのゾーニングや二輪車の規制について検討する。

2024 年から 2025 年にかけて、市は 5 年以上使用したオートバイのパイロット テストを毎年実施します。このフェーズでは、排出基準に従ってゾーニングも適用され始めます。

パイロット後、2026年から、使用年数が3~5年以上の車両は定期的な排出ガス検査を受けなければならず、同時に、区域内の排出基準を満たさない車両を制限します。ハノイ市は、保護地域に応じた地域への排出料金の適用を検討する予定です。

ハノイは、170 の固定式および移動式試験ステーションを含むオートバイの排出ガス制御システムを構築する予定です。黒煙を発する車両を検出する交通カメラ システムに投資する (既存の交通カメラと組み合わせて使用​​できます)。移動式排出ガス検査ステーションに投資する (黒煙を出す車両に罰則を与えるために、道路のすぐそばで測定を行う)…

ハノイ天然資源環境局は、定期的な検査とメンテナンスによってオートバイの排出ガスを制御することは、多くの利益をもたらすと考えています: 燃料を節約するためのコストがかかるため、人にコストがかかることはありません. 定期的なメンテナンスにより、燃料消費量が最大 7% 節約される場合. ) 車検・整備費用を補うことができます。このポリシーは、総 CO の 35.55%、総 HC 排出の 40% を削減するのに役立ちます。このポリシーは、法律に従って、検査ユニットのオートバイの検査とメンテナンスから、従業員の雇用と収入を増やします。

ステージに応じて、ハノイはスクリプトの内容を調整できます。たとえば、人々が定期的なオートバイの排出ガス試験に慣れていない初期の段階では、市はオブジェクトによってのみ制御できます。しばらくすると、オブジェクトとエリアの両方による制御が結合されます。インフラや公共交通機関の整備が整った段階で、バイクの排出ガス料金徴収との組み合わせを検討します。

排出基準を満たしていない古い車両については、市は主に、自動車所有者が予算の財源から回復し、企業が基準を満たしていない車両を改造することを社会化し、サポートすることを支援しています。

以前は、2021 年 8 月に、大気質を改善するためのソリューションを構築および実装するための科学的根拠として、古いオートバイの現在の排出状況を評価するために、ハノイがオートバイの排出テストを組織しました。

運輸省によると、2022 年 7 月までに、ハノイには 760 万台以上の車両があり、そのうち 100 万台以上の乗用車、約 650 万台のあらゆる種類のオートバイ (他省の車両を除く) が市内のその他の交通量となっています。

コメの輸出が過去最高を記録

コメの輸出が過去最高を記録

今年の最初の 7 か月間で、ベトナムは 420 万トン近くのコメを輸出しました。これは、米国市場が 65% 以上増加し、前年同期より 20% 以上増加しました。

農業農村開発省によると、米の輸出は非常に競争されているが、ベトナム農産物は依然として世界市場で人気が高まっています。過去 7 か月間で、コメの輸出は 419 万トンに達しました。これは、2021 年の同時期に比べて、量で 20.5%、金額で 9% 増加し、20 億米ドル以上の価値に相当します。これは、以前から過去最高の輸出レベルです。

ベトナムのコメ輸入市場グループ中では、米国が最も増加している国であり、上半期に 65.3% 増加した。次はフィリピンで、ベトナム最大のコメ消費市場であり、市場シェアの 44.5% を占めており、輸入は前年同期比で 48.6% 増加した。

今年上半期の世界の輸出米価格は、2021 年の同時期に比べて 10.2% 下落し、平均 1 トンあたり 489 ドルでした。ベトナムの 5% の砕米は 1 トンあたり 415 ~ 420 ドルでした。輸出業者は農家からのコメの購入を減らし、収穫のピークを待ち、フィリピンや中国などの主要市場からの買いシグナルを待っている。

 

現在、ベトナムはタイを抜き、インドに次ぐ世界第2位の米輸出国です。企業のコメ輸出は、オーストラリアとシンガポール市場への輸出を増やす際に、環太平洋パートナーシップのための包括的かつ先進的な協定(CPTPP) などの自由貿易協定によって有利を受けている。さらに、ベトナムと EU の間の自由貿易協定により、ベトナムは年間 80,000 トンのコメの割り当てで非課税となります。精米3万トン、玄米2万トン、香米3万トン、同時に、砕米も完全に自由なっております。

国内では、メコンデルタ地域のコメ価格は変動が多い。荒天により、夏秋米の品質は低下し続けていますが、地域では完熟米の面積が増加しています。 7 月初めと比較すると、米の品質に影響を与える悪天候と需要の低迷により、すべての種類の米の価格は 1 kg あたり 200 ~ 400 VND から下落しました。

首相は、ガソリンに応じて物価が大幅に下がっていないことを明確にするよう指示した

首相は、各省や市の人民委員会の委員長である閣僚に対し、商品やサービスの価格を見直し、統制し、買いだめ、投機、不当な値上げを防ぐよう求めた。scivoli d acqua

ガソリン価格は年初から継続的に上昇しており、商品やサービスの価格水準が新たに確立されている。しかし、この燃料価格は 4 回連続で下落し、ガソリン 1 リットルあたり 6,500 ドン以上も下落したが、必需品やサービスはまだ下落していない。


同年下半期の大きなインフレ圧力に関連して、ファム・ミン・チン首相は省と市の大臣と人民委員会の委員長に、商品とサービスの価格の宣言とリストを検査し、不当な価格上昇の行為を厳重に処理するよう要請した。

ガソリンについては、首相は産業通商省に対し、世界の価格動向を綿密に監視し、運用中の安定化基金ツールを柔軟に使用して「国内のガソリン価格を適切なレベル」に維持し、違反を厳重に処理するよう命じました。一方、財務大臣は、物品税と付加価値税を調整する計画を政府に報告するものとする。

ガソリン価格増加の影響で輸送サービス、ロジスティクスの価格も最近増加したため、首相は運輸大臣と地方自治体に、企業の輸送価格の宣言を検討するよう割り当てた。これは、最近の調整が入り口要素、特に価格形成におけるガソリンと石油のコストに適しているかどうかを評価するためのものだ。可能であれば、ガソリン業者は速やかに値下げするよう求められる。

国内のガソリン価格は、年初から現在までに20回の価格調整(8月1日午後の調整を含む)が行われ、そのうち13回は値上がり、7回は値下がりした。ガソリンは下落しましたが、一部の必需品、特に豚肉の価格が急騰したため、7 月の消費者物価指数 (CPI) は 0.4% 上昇しました。 CPI バスケットでは、食料品と食料品が大きな割合を占めている。

したがって、首相は農業農村開発大臣に対し、産業貿易省と協力して生産状況を慎重に評価し、国内消費と輸出需要の間でこれらの品目の需給を調整して状況を安定させるよう要請した。

天然資源・環境、建設、地方の大臣は、各地方とは供給を管理し、また買いだめ、サプライチェーンを混乱させ、価格を不当に押し上げ、建設現場の建設の進行に影響を与えるようなことを厳密に処理するように割り当てられています。重要なプロジェクト。建設省も変動の更新を義務付けられており、材料価格の発表サイクルが短縮するように要求された。